Более ста лет Гринвичская электростанция стоит на берегу Темзы как свидетель индустриальной истории Лондона. Это единственная из исторических электростанций города, которая продолжает работать. Она не только снабжала энергией трамваи и метро, но и стала символом технологических изменений и приспособления общественности к новым вызовам энергетики. Далее на londoname.
История основания и развития Гринвичской электростанции
Проект Гринвичской электростанции был создан главным архитектором архитектурного отдела Лондонского совета графства Уильямом Эдвардом Райли. Строительство происходило в два этапа между 1902 и 1910 годами, предназначенное для обеспечения электроэнергией трамвайных линий столицы. Официальное открытие первой очереди состоялось 26 мая 1906 года во главе с сэром Эваном Спайсером, тогдашним председателем Лондонского совета графства. Производимая мощность превышала потребности трамвайной сети, поэтому излишки электроэнергии начали использовать другие транспортные компании, в частности Underground Electric Railways Company of London.
Архитектурно Гринвичская электростанция была настоящим символом технического прогресса. Построенная с использованием лондонского кирпича, портлендского камня и с крышей из сланца Бангор, она поражала не только масштабом, но и новаторскими решениями. Это был один из первых примеров применения стального каркаса в Великобритании, что вызвало особый интерес среди историков архитектуры. Уже к 1910 году паровые турбины были признаны более эффективными, чем поршневые, поэтому на втором этапе строительства установили четыре турбогенератора мощностью 5000 кВт. В 1922 году старые двигатели полностью заменили на новые.
В 1930-х годах установили турбогенераторы с повышенной мощностью, что позволило удовлетворить растущий спрос на электроэнергию. Настоящий перелом наступил в 1969-1972 годах, когда Гринвичская электростанция подверглась кардинальной реконструкции. Угольные котлы уступили место восьми газотурбинным установкам на нефти, а две северные трубы снизили до высоты остальных дымоходов, создавая более гармоничный силуэт. После модернизации предприятие начало выполнять функцию резервного источника энергии для Лондона. В частности, оно поддерживало стабильность работы электростанции Лотс-Роуд в Челси, которая с 1905 года обеспечивала питанием часть столичной подземной железной дороги.
Ключевым моментом стал 1998 год, когда Лондонский метрополитен начал пользоваться электроснабжением от National Grid. После вывода из эксплуатации электростанции Лотс-Роуд в Челси именно Гринвичская электростанция стала главным аварийным источником питания для лондонского метро. Ее шесть двигателей продолжили обеспечивать стабильное резервное снабжение электроэнергией в случае перебоев или отключений в общей сети.
В 2015 году проект модернизации Гринвичской электростанции получил новый импульс. Тогдашний мэр Лондона Борис Джонсон предложил установить шесть современных газовых двигателей и создать систему централизованного теплоснабжения для прилегающих жилых и общественных зданий. Идея предусматривала более эффективное использование произведенной энергии и возможность сокращения расходов на отопление для местных жителей. Однако местные жители выразили обеспокоенность, что новые установки увеличат уровень загрязнения воздуха, в частности концентрацию оксида азота, которая и без того была высокой в этом районе. В конце концов, предложение отозвали для доработки и пересмотра в 2016 году.
Признание и значение деятельности Гринвичской электростанции
Сначала построенная в начале 20 века для обеспечения электроэнергией трамвайной сети, Гринвичская электростанция стала символом технического прогресса и одним из первых примеров использования стального каркаса в архитектуре промышленных зданий. В разные периоды она работала на угле, нефти и газе, что отражает эволюцию энергетических технологий и приспособление к новым потребностям города. Ее значение особенно возросло после 1988 года, когда она была определена главным резервным источником питания для Лондонского метрополитена.
